运输车辆选择方法,菁选2篇

运输车辆选择方法1　　[提要]本文通过计算生产率等值运距，指出专用车辆与通用车辆各自的合理使用区间范围；通过分析拖挂运输和所需车辆总数，阐明汽车列车的最佳载重量以及工作汽车总数的计算方法，从而有助于下面是小编为大家整理的运输车辆选择方法,菁选2篇,供大家参考。

运输车辆选择方法1

　　[提要]本文通过计算生产率等值运距，指出专用车辆与通用车辆各自的合理使用区间范围；通过分析拖挂运输和所需车辆总数，阐明汽车列车的最佳载重量以及工作汽车总数的计算方法，从而有助于运输车辆的设计和安排。

　　关键词：等值运距；汽车列车；车辆选择

　　本文涉及到的运输车辆的选择，主要指车辆类型选择和载重量选择两个方面。

　　合理使用车辆，不仅可以保证货物完好无损，而且可以提高车辆载重量的利用率，提高装卸的工作效率，缩短运达期限，并且减少运输费用。

　　一、车辆类型的选择

　　车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。

　　针对不同类型货物的运输需要采用相应的专用车辆，可以保证货物运输途中的完好无损，减少劳动消耗量，改善劳动条件，提高行车安全以及运输的经济效益。

　　专用车辆主要用于运输特殊货物，或者是在有利于提供运输工作效率的前提下装置随车装卸机械，并可用于运输一般货物。

　　在某些情况下，采用专用车辆可以获得显著的经济效益。

　　例如，采用气动式卸货机械的水泥运输车与通用车辆相比，可以减少水泥损失和运输费用达30%，而采用面粉专用运输车与采用通用汽车运输袋装面粉相比，运输费用可降低50%左右。

　　下面以自动装卸汽车为例，讨论专用车辆的选择。

　　当运输车辆上装置了自动装卸货机械时，首先由于缩短了装卸停歇时间，可以使得车辆运输生产率得到一定的提高；但是另一方面，装置了具有一定重量的自动装卸货机械，从而使得车辆的有效载重量会有一定程度上的降低，从而又会使得车辆运输生产率下降。

　　显然，只有在一定条件下，采用专用车辆才是合理的。

　　为了确定这类车辆的合理选用，可以比较其运输生产率或者运输成本。

　　下面，通过采用计算等值运距的方法，进行车辆的比较和选用。

　　等值运距，即专用车辆与通用车辆的生产率或者成本相等时的运距。

　　等值运距包括生产率等值运距与运输成本等值运距两种形式。

　　对于相同的货运任务以及车辆而言，生产率等值运距与成本等值运距的计算值相同。

　　下面，从计算生产率等值运距的角度，比较和分析车辆的选用。

　　首先，设定通用汽车的工作生产率WQ为：

　　WQ=■

　　化简为：WQ=■(吨/小时)

　　式中：β里程利用率；q■额定载重量；V■技术速度；r载重量利用率；L■*均运次载重行程；t■装卸停歇时间。

　　同理，专用汽车(自动装卸汽车)相应的工作生产率WQ为：

　　WQ=■(吨/小时)

　　式中：Δq自动装卸机械重量(吨)；Δt利用专用车辆减少的装卸停歇时间(小时)。

　　当货运任务已定，β、V■和r的值对于自动装卸汽车和通用汽车相同。

　　此处假设

　　WQ=WQ，则通过公示简化可以得出生产率等值运距LW为：

　　LW=(q■■t■)茁V■(公里)

　　根据此公式，便可以快速求解两种类型车辆的生产率等值运距。

　　比如，某公司拟采用某种通用汽车完成一项货运任务，已知其有关数据为：q0=4吨，t1=30分钟，VT=25公里/小时，β=0.5。

　　如果利用该型号汽车改装为自动装卸汽车时，其有效载重量q0=3.5吨，装卸停歇时间t1=5分钟。

　　利用上述公式可得：

　　LW=(q■■t■) 茁V■=(4×■■)×0.5×25≈35.4(公里)

　　由此可知，在35公里左右，通用车辆与专用车辆(自动装卸车辆)的生产率大致相等，选用任何一种车辆都可行。

　　但是，在小于或大于生产率等值运距时，应该选用哪种车辆，便需要利用图解法来确定了。

　　根据生产率与运距的关系，绘制汽车工作生产率与运距关系的等轴双曲线。

　当实际运距小于生产率等值运距LW时，专用汽车(自动装卸汽车)的生产率高于通用汽车生产率；当实际运距大于生产率等值运距LW时，专用汽车(自动装卸汽车)的生产率低于通用汽车的生产率。

　　由于在实际运输工作中，常有车辆载重量不能充分利用的情况，虽然装置自动装卸机械使得车辆额定载重量有所减少，但常常不会降低其有效载重量或是降低不多。

　　因此，实际的等值运距可能比理论计算值大一些。

　　一般情况下，有效使用自动装卸汽车的生产率等值运距可为35～45公里。

　　二、车辆载重量的选择

　　确定车辆最佳载重量的首要因素是货物批量。

　　当进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用最高载重量车辆是合理的。

　　而当货物批量有限时，车辆的载重量需与货物批量相适应，否则如果车辆载重量过大，必将增加材料与动力消耗量，增加运输成本。

　　而在特殊情况下，对于在往复式路线上运输小批量货物，采用汇集式运输时，可选择载重量较大的车辆。

　　(一)汽车列车最佳载重量的确定。

　　拖挂运输，也可称为汽车运输列车化，是汽车列车参加生产活动的一种运行方式。

　　采用拖挂运输是提高车辆生产率、降低运输成本的有效途径之一。

　　提高车辆核定吨位，增加车辆载重量是提高车辆生产率的一个有效方法，但是大吨位载货车在不停加载重量的同时，轴载荷逐渐受到法规、轮胎、道路承载能力等方面的限制。

　　据有关资料表明，载货汽车轴载荷的增加，与损坏道路路面的四次方成正比。

　　拖挂运输的发展还得益于汽车发动机功率的逐渐增大，道路交通状况日益改善。

　　因此，增加载重量更为合理的途径是发展拖挂运输。

　　在短期内完成大批量货物运输的情况下组织汽车列车运输，必须以保证运输生产率最高为准则，而提高汽车列车生产率的主要途径就是提高拖挂质量和行驶速度。

　　当列车发动机功率及道路条件一定时，其拖挂质量有一个保证最高运输生产率的最佳值。

　　随着列车载重量的增加，以“吨公里/小时”统计的列车生产率增加。

　　但是，当增加到最佳值以后，若进一步再增加拖挂质量，则由于车辆技术速度显著下降，从而使得列车运输生产率降低。

　　一般认为，汽车列车总重量的最佳值，大约相当于牵引汽车总重的1倍左右。

　　(二)选择汽车总数的最佳载重量构成。

　　汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种货物批量的分布规律。

　　假设有m种车辆可供选择，每一辆车的额定载重量分别为q1，q2，...qj，...qm，其载重量利用率为r1，r2，...rj，...rm，货物批量的概率密度函数为f(x)，适于额定载重量为qj的道路运输的货物批量概率Pj。

　　常见的货物批量分布概率密度函数有指数分布、正态分布等。

　　当汽车载重量与货物批量分布相适应时，货物批量的均值可表示为：■=■P■(qr)■+(qr)■■iP■(吨)。

　　式中：(qr)j和(qr)m分别为第j种车辆的实际载重量和最大载重量(吨)。

　　每运次车辆的实际载重量均值■为：■=■Pi×(qr)i(吨)。

　　式中，Pm适合于最大载重量车辆所完成的货物批量概率，Pm=■P■。

　　每运次车辆的额定载重量均值■=■Pi×qi(吨)，则车辆总数的载重量利用率均值■=■。

　　计划期内，汽车总数应完成的运次总数∑n为：∑n=■(次)，式中：∑Q计划期内总货运量。

　　每一种车辆应完成的运次数ni为：ni=Pi∑n。

　　每一种车型应完成的货运量Qi：Qi=ni(qr)i。

　　每一种车辆的日产量QDi为：QDi=■×Tdi(吨/天)。

　　式中：VTi、βi、ri、L1i、t1i、Tdi分别为第i种车的技术速度、里程利用率、载重量利用率、额定载重量、*均运次载重行程、*均运次停歇时间、每车日路线工作时间。

　　那么，所需载重量为qi的在册车辆数量Ai为：Ai=■(辆)，i=1，...，m。

　　式中：DP计划期每车营运日数，Qdi计划期内第i型车辆的工作率。

　　因此，根据给定的数据，就可以快速确定已知任务量的所需车辆总数。

　　在通常情况下，车辆的选择应满足运输费用最少这一基本要求。

　　此外，其影响因素主要还包括货物的类型、特性和批量，装卸工作方法、道路与气候条件，货物运达的速度以及运输工作的动力及材料的消耗量等。

　　主要参考文献：

　　[1]孙琴梅.基于合理运距的综合运输协调性诊断.综合运输，2008.10.

　　[2]牟欣.物流配送中的车辆路径与车辆装载整合优化问题研究.重庆大学硕士论文，2008.4.

运输车辆选择方法2

　　【摘要】强化运输车辆油料消耗监管，完善规章制度是基础，加强过程控制是重点，大力实施专项效能监察是关键，因此，本文就如何强化运输车辆油料监管的方法及措施进行了探讨。

　　【关键字】运输车辆；油料监管；措施

　　石油作为国家经济建设战略资源，多年来价格持续走高，已经成为制约着国民经济发展的一个重要因素，因此，作为石油运输企业如何加强油料监管，制定实施行之有效地措施、办法，通过加强制度建设、过程管理、以及专项效能监察，降低油料消耗不仅具有重要的经济意义，而且具有重要的政治意义。

　　本文就石油运输车辆加强油料监管的方法及措施，谈几点浅显的认识。

　　一、完善制度建设，是强化运输车辆油料监管的基础

　　没有规矩不成方圆，作为石油运输单位车辆设备具有吨位大、消耗高的特点，要从根本上实现节能降耗的目标任务，必须从完善制度建设入手，加强流程再造、自主监管和设备维护等各个环节的控制措施和办法，细化工作考核办法和指标体系，建立科学规范的油料管理机制，为运输车辆油料监管工作的顺利开展打下坚实的基础。

　　一是通过强化油料监管流程再造，实现各个环节有效控制。

　　多年来，由于受大环境影响，石油运输价格没有得到合理调整，持续在低价格运行，同时面对着油料价格持续攀升的"双重压力，给运输单位生产运行带来相当大的难度，为确保生产经营实现良性发展，必须在节支降耗上下功夫，而油料作为重点可控成本之一，通过强化油料监管流程再造，实现各个环节有效控制，实现降本增效的目的。

　　工程运输二公司在进一步健全完善《油料管理规定》、《原始记录管理制度》的基础上，结合运输生产实际，组织制定成本节点控制规范，单就油料监管就制定了111个控制节点，制定了93项控制措施，涵盖从审批、使用、考核全过程，油料监管工作得到持续加强。

　　结合主题活动开展，将成本控制纳入主题活动考评范围，通过工作绩效打分排名，激励各基层单位节能降耗，促进公司精细管理整体提升。

　　同时，健全完善职工技能定期培训制度，纳入控制流程考评，加大技能培训和节能意识培养，提高员工驾驶操作技能，努力将车辆油耗降到最低限。

　　二是通过进一步完善油料考核档案，实现全员性自主监管。

　　石油运输生产运行点多、面广、线长，而且不确定、突发因素多。

　　特别是近年来，油田与地方工农关系协调处置难度加大，给运输搬迁保障单位的有效组织运行和消耗监管带来很大难度。

　　为切实把节油指标落实到人，使每个驾驶员肩上有担子，心中有责任，将“经营一元钱、节约两分钱”经营理念落实到每项具体任务中，通过进一步完善油料考核档案管理制度，将每台单车油料消耗和完成产值等实行量化对比评价，使驾驶员对每次运行的消耗与完成产值情况都能够做到清楚明了，自主监管、自主节约的意识有了质的提升。

　　三是通过完善设备维护保养制度，实现提高设备性能降耗。

　　加强车辆保养，提高车辆技术性能，是减少油料消耗的有效手段和重要途径。

　　近年来，由于各方面原因造成石油运输单位车辆更新严重滞后，大批车辆服役时间过长，车辆技术状况老化，造成消耗增大，给有效地实施油料控制带来较大冲击，因此，必须在逐步有序更新老旧设备的同时，把严格落实车辆保养制度，提高车辆技术性能，减少油耗，作为促进油料管理的主要任务来抓。

　　以集团公司设备技术大检查为契机，进一步修订完善车辆一二级维护管理、例行保养管理、巡回检查、归厂检验以及进出厂检验等一系列规章制度，通过严抓车辆保养，使所有车辆始终保持良好的技术状况和经济性能，减少了因车辆技术原因造成的油料不必要消耗。

　　集中技术骨干，定期组织开展QC科技攻关，对所有技术状况老化的车辆开展集中整修活动，确保了车辆故障早发现、早排除，减少了因车辆带故障运行造成的油料非正常消耗。

　　二、注重过程管理，是强化运输车辆油料监管的重点

　　管理重在过程，强化油料监管更要突出过程管理，按照“分析查找、构架体系、制定措施、组织实施、考核评价、循环提升”的总体工作思路，以构建出运输特色油料监管工作机制为重点，切实把运输车辆油料监管融入到生产运行、消耗审核、考核奖惩的全过程，是强化油料消耗监管的重中之重。

　　一是强化运行组织，提高里程利用率。

　　提高里程利用率不仅可以最大限度地发挥运输设备使用效率，而且可以促进能源的高效利用、减少空载无效损耗，从而降低油料成本。

　　在运力组织上，从接受任务、运行车辆到现场组织，根据实际运输任务工作量，在保证生产运输任务按期完成的基础上，合理安排运行车辆，减少无效运力投入，降低调车公里，减少无谓油料损耗。

　　在运行协调上，加强与用户的协调和沟通，主动把握生产信息，掌握主动权。

　　充分运用“抢两头、抓中间”以及就近联动“套搬、联搬”等生产运行模式，做到各个环节紧密相扣，杜绝放空车、压车窝工现象，科学高效的运行生产减少油料消耗。

　　二是实施三级审核，严控单车虚公里。

　　其重点是对设备搬迁运行公里、零活公里油料消耗实行“中队干部、生产办主任、公司分管领导”三级审核，并将单车运行卡张贴到公司调度室公开栏进行公示，以备广大驾驶员进行监督。

　　为确保公里审核的真实性，生产办人员、公司领导口井搬迁必到现场，在组织生产，解决现场出现的问题的同时，测量运行现场里程。

　　同时，对口井搬迁公里实行《口井搬迁写实卡》登记，由公司生产办负责核实搬迁公里数，公司分管领导审核签字，在每周例会进行通报，通过以上运行方式，有效的杜绝了虚公里现象，保证了单车油料消耗的真实性。

　　三是严把加注关口，加大考核兑现力度。

　　首要前提是必须严格执行《油料管理办法》，单车燃油加注必须由中队正职领导按照单车的运行公里进行审核签字，否则，油库人员不准给车辆加油。

　　月底中队安排专人对单车油箱进行量油，并按照单车加油量、油箱量油数、实际运行公里、车型百公里燃油消耗量进行考核。

　　单车燃油消耗实行逐台考核张榜公布的办法，对超油单车按超一罚二进行处罚，同时，单车油料成本直接与职工工资挂钩考核，油料考核。

　　各车型油料考核均执行百车公里(小时)定额办法，定额按公司下达的各车型耗油定额执行。

　　油料考核第一责任人为各单位正职，具体负责本单位月度单车油料管理和考核工作。

　　月度油料考核表由各单位正职签字，并于每月初在本单位公布，同时上交公司经营办公室；经营办对各单位上报的油料考核表进行审核并抽查单车油料考核情况，杜绝徇私作弊、人情公里等。

　　因主观原因造成的考核失真，对相关责任人给予相应的经济处罚。

　　三、实施效能监察，是强化运输车辆油料监管的关键

　　实施油料消耗效能监察，是运输企业效能*门的重点工作之一，是监督检查相关油料管理人员是否正确履行职责行为，发现管理过程中的缺陷，纠正偏差行为，促进规范管理和自我完善，提高企业效能的综合性管理监控工作。

　　因此，加强效能监察是强化运输车辆油料监管的关键。

　　一是强化效能监察，必须领导重视，明确责任。

　　领导重视是做好效能监察工作的关键，必须把开展效能监察作为加强企业管理和党风廉政建设，提高经济效益的重要手段。

　　专门成立以公司领导任组长，相关职能科室负责人为成员的油料效能监察工作领导小组，明确效能监察工作的基本思路、监察内容和工作方法，做到工作思路、工作范围、工作内容、时间安排和方法步骤五个明确。

　　公司主要领导必须坚持亲自审定监察项目，对工作进展进行督促检查，为项目实施提供保证。

　　二是强化效能监察，必须统筹协调、加强督导。

　　纪检*门充分发挥业务部门的积极性和主动性，加强与业务部门的配合和沟通，发挥整体监督和专业监督的效能，形成纪检*门组织协调指导，各业务部门具体负责，上下齐抓共管的工作运行机制。

　　在工作开展中，根据各职能部门业务特点，进行合理分工，明确部门职责，确保各职能部门在效能监察中各司其职，各负其责，密切配合，通力协作，从而为项目实施顺利开展奠定基础。

　　通过经营统计报告和效能监察统计报表，密切掌握被监察单位油料管理动态，被监察单位每月末将本单位的车辆周转量、油材料应耗、实耗情况、节约超耗情况一一统计上报，通过统计报表，及时掌握基层油料消耗动态，发现不正常超耗现象，通过电话等方式及时提出整改措施，从而有效加大了效能监察工作的落实情况和监督力度。

　　同时，效能监察工作领导小组结合季度检查考核，采取定期和不定期方式深入被监察单位，通过听取工作汇报、查阅有关资料、个别访谈等形式，了解掌握被监察单位油料控制管理方面的情况，总结工作中好的做法，查找工作中存在的问题。

　　检查考核的结果列为思想政治工作考评的内容，与效益工资挂钩考核。

　　针对发现的问题和薄弱环节，及时会同有关单位、部门建立健全规章制度，落实整改措施，提高管理水*。

　　三是强化效能监察，必须注重引导，调动基层积极性。

　　在效能监察实施过程中，注意调动被监察单位的能动性。

　　强化宣传教育，使干部职工尤其是被监察单位领导统一思想，提高认识。

　　同时，注重把监察与降低成本、促进精细管理、提高效益相结合，把效能监察的压力变为他们工作的动力，有效地发挥基层单位参与效能监察工作的积极性、主动性。

　　在具体工作中，对油料成本超过刚性指标警戒线的，提出成本预警，并督促其分析原因，制定防控措施。

　　帮助基层分析单车油料消耗高的原因，找出每辆车超耗的原因，增强中队和司机的节约意识。

　　总之，强化运输车辆油料消耗监管，完善规章制度是基础，加强过程控制是重点，大力实施专项效能监察是关键，只有多措并举，狠抓落实，才能保证各项节支降耗工作的顺利开展，实现降本增效的工作目标。

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